Zündanlassschalter die x-te

Klaus' Bulli nervt schon wieder mit einem Zündungswackler: Ein paar mal fuhr er wirklich sehr gut. Jetzt wenn man Zündung einschaltet bleibt sie ein paar Sekunden an und geht von selbst wieder aus und dann kommt sie wieder. Starten kann man trotzdem, aber er springt dann nicht an. Zündanlasschalter ausgebaut und zerlegt und siehe da, Korrosion an den Kontakten! Wieder eingebaut und gerade ist alles gut :-). Ich trau dem Frieden aber nicht so ganz.

L-Jetronic Kaltstarteinrichtung: Thermozeitschalter & Kaltstartventil

 

Bulli Charly springt im kalten Zustand recht schlecht an. Mit Hilfe der alten VW Anweisung und einer improvisierten Prüflampe (Golf 2 Standlichtfassung) habe ich am Pfingstwochenende das Kaltstartventil und den Thermozeitschalter geprüft. Dabei fällt der Verdacht auf einen defekten Thermozeitschalter. Dieser wird durchs Doppelrelais mit Strom versorgt und schaltet für max. 8 s bis 35°C das Kaltstartventil, so dass der Motor Zusatzsprit bekommt und schnell anspringt. 

Den Thermozeitschalter gibt es von Bosch neu produziert, da er auch in verschiedenen anderen Motoren der 70er/80er Jahre Verwendung findet.

Wichtig auch: verwechselt nicht die Farben der Stecker, denn Kaltstartventil und Thermozeitschalter haben einen identischen Stecker, nur das Kaltstartventil hat blau, der Thermozs. braun (bei mir schwarz, weil schon getauscht). Sonst läuft das ganze nicht und die Kabellängen lassen eine Verwechslung leicht zu.

Allerdings ist der Ausbau etwas tricky, in der Original Anleitung wird empfohlen den Luftsammler zu demontieren, was ich mir nicht antun wollte. Mit einer 24er Nuss, Gelenk und Verlängerungen ging er aber raus, der neue dann mit einer 19er wieder rein. 

Der abschließende Test fiel aus, weil genau in diesem Moment der Anlasser gestorben ist...

Bosch Alt vs. neu.

Hier kann man erahnen, wie schlecht man da rankommt.

Klaus' Bulli fährt wieder

 Endlich wieder auf der Straße, aktuell bei mir zu Hause, um ein paar Dinge zu erledigen...

Typ4 Motorschaden....

...gottseidank nicht bei mir :-) Aber leider bei dem Käfer Cabrio eines Bekannten. Hatte ca. 2000 km gelaufen, das ist kaum was, wenn ihr aber die Fotos anschaut, kein Wunder. Hier erst mal ein Stößel, die waren wohl neu und man sieht auch quasi nichts. Dann aber die Nockenwelle: das ist eine original VW und die Stößel wohl deutlich härter, wie die Nockenwelle. Denn die Stößel haben die Nockenwelle Stück für Stück zerstört.

Dann noch ein Foto eines Kolben: Nicht nur bei diesem, sondern bei allen vier Kolben sieht man Abdrücke des Zylinderkopfes. Hier stimmt der Kolbenrückstand nicht.

Alles in allem ein Motorschaden mit "Ansage". Ich weiß nicht, wer den Motor gebaut hat und würde das hier auch nicht nennen.

Geburtstagskind: Betty, 50 Jahre!