Neues Projekt: 1600er für meinen 75er Käfer

Meinen Käfer fahr ich jetzt dann schon 20 Jahre und besitze ihn seit 2003. Seitdem einmal Motortausch nur, seit ca. 2008 fährt ein Mexico 1200er. Na und nun habe ich hier seit einiger Zeit einen schönen AE-Motor liegen, der nur leicht undicht ist (Simmering). Nur fehlten mir Anbauteile: den Gebläsekasten habe ich jetzt in richtig gutem Zustand gebraucht geschossen (Originalteil), die Dünnblech Repros find ich nicht so toll. Jetzt muss aber erst mal der 1200er raus, da ich ein paar Teile weiterverwenden möchte. 

Motorausbau / Schadensdiagnose beim Charly

Endlich ist der Motor draußen. Auch wenn von außen bereits ein Schaden sichtbar war, wollte ich auf Nummer sicher gehen und den Motor komplett ausbauen, Kopf abnehmen und auf weitere Schäden checken. Hier schön zu sehen die Stößelstange und der Kipphebel, das hat die üblen Geräusche gemacht. War dann direkt noch mit dem Kopf beim Motorenbauer Christian und der hat Entwarnung gegeben: Kopf ist OK, nur die beiden Teile defekt. Puhhh!!!

Tankwechsel beim Charly

Leider haben wir Probleme mit Bulli Charly, seit Herbst ruckelt er immer wieder und der Spritfilter ist auch wieder voll Dreck vom Tank. Im Winter habe ich bereits einen gebrauchten Tank für Einspritzer in wirklich gutem Zustand erwischt.

Na dann Flanschadapter für den Zusatzölkühler ab und Motor raus.

Tank raus.

Der Gebläsemotor hielt auch nicht mehr richtig, da habe ich neue Nietmuttern rein und ihn vernünftig verschraubt.

Tank vorbereitet und rein damit.

Statt der Billig-Pumpe jetzt eine Pierburg verbaut mit neuem Filter. Die alte Pumpe hatte auch einiges an Dreck drinnen, der Filter hat das nicht gepackt das alles wegzufiltern. Einige Spritschläuche habe ich gleich mitgewechselt und auch überall geschaut, ob noch Dreck drin ist.

Damit konnte der Motor wieder rein und alles zusammengebaut werden. 

Die erste Fahrt war dann auch positiv, ruckeln weg - ob das aber nachhaltig weg ist wird sich zeigen.

Nächste Schritte beim Käfer

 Motor läuft nicht richtig, alles zusammengebaut - aber so kann es nicht bleiben.

Weiter geht's am Käfer-Motor

Motor ist soweit wieder komplett, leider passt der Gaszug nicht richtig und wir haben einen kürzbaren von Hoffmann Speedster gekauft. Ein weiteres Thema ist noch der Auspuff, da kommt noch ein extra Posting dazu.

Neues Projekt Motor für Klaus' Käfer

Bereits im Januar ging es los, aber durch Krankheitswelle und andere Gründe ist die Vorbereitung noch nicht fertig. Motor ist inzwischen quasi einbaufertig, Wensing Vergaser und Ansauggeweih sind montiert, Sportauspuff mit ABE ist dran. Sobald die CSP-Cagero Ölkühlanlage drin ist kommt er endlich rein.

Typ4 Motorschaden....

...gottseidank nicht bei mir :-) Aber leider bei dem Käfer Cabrio eines Bekannten. Hatte ca. 2000 km gelaufen, das ist kaum was, wenn ihr aber die Fotos anschaut, kein Wunder. Hier erst mal ein Stößel, die waren wohl neu und man sieht auch quasi nichts. Dann aber die Nockenwelle: das ist eine original VW und die Stößel wohl deutlich härter, wie die Nockenwelle. Denn die Stößel haben die Nockenwelle Stück für Stück zerstört.

Dann noch ein Foto eines Kolben: Nicht nur bei diesem, sondern bei allen vier Kolben sieht man Abdrücke des Zylinderkopfes. Hier stimmt der Kolbenrückstand nicht.

Alles in allem ein Motorschaden mit "Ansage". Ich weiß nicht, wer den Motor gebaut hat und würde das hier auch nicht nennen.

Drosselklappe L-Jetronic

Dank an Thomas K. für das Überholen der Drosselklappe, zum Vergleich unten die alte. Ein ganz anderes Gefühl beim Gasgeben. Alles gereinigt und perfekt geschmiert und keine Falschluft mehr durch die Klappe.

Zündung auf TSZ-H umgebaut

Gestern ging's wieder weiter. Der Motor lief zwar, aber hatte weder die Leistung noch den Motorlauf, den ich mir erwartet habe.Ich hatte einen alten Verteiler mit Unterdruckdose verbaut, vorher mit den Solex PDSIT hatte ich einen neuen drin ohne Unterdruck, der aber für die Einspritzanlage nicht zu empfehlen ist. In meinem Teilefundus fand ich neben mehreren Typ4 Verteilern auch noch eine TSZ-H Anlage vom T3 CU Luft. Diese besteht aus Verteiler mit Hallgeber, spezieller Zündspule, Taktgerät und DLS Leerlaufstabilisierung. Sie ist kontaktlos und damit wartungsfrei und auf den 2l Lufti abgestimmt, so dass sie auch perfekt passt.
Lange Rede kurzer Sinn - jetzt läuft er! Der Einbau auf dem Bild ist provisorisch, ich muss die Kabel noch verlängern, hatte aber die passenden Farben nicht da, ich werde die beiden Module wohl mit an die Spritzwand setzen.

Gaspedal Umbau für Einspritzer

Gaspedal und auch der Bowdenzug (deutlich länger) in den das Gasseil ab dem Getriebe mündet müssen für den Einspritzmotor getauscht werden. Es gibt hierfür einen fertigen Überholsatz von Wolfsburg West (Wagenteile, CSP etc.), der sehr leicht zu verbauen ist. Auf den Fotos sieht man hoffentlich den Unterschied, mit dem Satz für Einspritzer sitzt das Gasseil deutlich weiter hinten! Vorher haben 2-3cm gefehlt, so dass ich das Seil gar nicht bei der Drosselklappe einhängen konnte.

Wolfsburg West Überholsatz

Gaspedal von unten CJ

Neuteile für Einspritzer eingebaut

Einspritzmotor läuft!

Der große Moment ist da, der Motor läuft. Hat zwar einige Zeit gedauert bis er angesprungen ist, aber er läuft brauchbar und gehört natürlich noch eingestellt. Mir fehlt bis jetzt noch der Gaspedalumbau, denn mein zu kurzer  Gaszug rührt daher, dass die US-Einspritzerfahrzeuge einen anderen Aufbau des Gaspedals, bzw. der Führung des Seils haben. Bei Wagenteile / CSP gibt es aber den passenden Umbausatz. Weitere Restarbeiten stehen die Tage an, hoffe bald die ersten Fahrten machen zu können.

Weiter gehts am Einspritzer, es ist noch etliches zu tun!

Gestern wie jeden Abend wieder am Einspritzer geschraubt, aber die Arbeit nimmt noch kein Ende und zieht sich wieder viel länger wie gedacht:

 

• Gaszug zur kurz (ist ein neuer Einspritzer-Gaszug)
• Halter Luftfilterkasten muss neu verschweißt werden: ist schief
• Brauche Adapter von dem BKV Schlauch auf den Y-Schlauch am Luftsammler (12mm Rohr?!) dann)
• Mutter Anlasser hinter Drosselklappe bekomme ich nicht drauf, gestern 20min versucht, ist zu eng, Drosselklappe weg?!
• Gebläsemotor muss ich auch Einziehmuttern nehmen und den neu montieren, der hockt bei mir sonst zu weit rechts.
• Getriebe verliert Öl obwohl vor einem Jahr zwei neue Simmeringe eingebaut wurden, eine Maschette ist auch beschädigt, da kommt Öl raus, scheinbar läuft das unter die Manschetten
• Endtopf montieren, Heizung anschließen etc.

Drin ist er

Drin ist er und mit ein paar Schrauben befestigt, puhhhh. Die weiteren Arbeiten folgen an den kommenden Abendenden, ich hoffe er läuft dann bald. Eines ist schon mal klar, die Vorarbeiten für die L-Jetronic ziehen sich deutlich länger als jetzt beim Vergaser, was natürlich mit rein spielt ist das alles vorbereitet werden muss, bei einem original US-Westy tut man sich da schon leichter.

Weitere Vorbereitungsarbeiten: Benzinpumpe & Aktivkohlefilter

Weitere Vorbereitung für den Motoreinbau sind fertig: Benzinpumpe, Filter und alle Spritleitungen sind montiert. Anbei von Ratwell ein Verlegungsplan mit Maßangaben für die Benzinleitungen. Sehr informative Seite, wer Einspritzer L-Jetronic fährt sollte diese Seite unbedingt lesen.

 Hierzu habe ich Nietmuttern verwendet.

Hier noch der Entlüftungsstutzen für den Aktivkohleffilter. Der muss am Gebläsekasten angeschlossen werden, so dass während der Fahrt auch freigeblasen wird. Es handelt sich um ein kurzes Stück 12mm Rohr.

Dank an Christoph für die Kontrolle und Unterstützung des Einbaus der Einspritzanlage!

Typ4 Motor ist fast einbaufertig

Gestern kamen noch die restlichen Teile, so dass der Motor nun fast komplett einbaufertig ist.
Das Abschlussblech muss noch angepasst werden, da fehlen neue Löcher für den Benzindruckregler und den Gaszug. Kupplung und die restliche Verblechung muss noch montiert werden und im Motorraum gibts auch noch einiges zu tun.

Motor wird langsam zusammengebaut

Der frisch überholte Typ4 Motor für Bulli Charly befindet sich im Zusammenbau. Dabei gibt es einiges zu beachten, da es doch mit der L-Jetronic ganz anders ist, als mit den Solex PDSIT. Ich bin gerade dabei noch diverse Anbauteile aufzubereiten und warte gerade sehnsüchtig auf den M10 Gewindebohrer für den Temperatursensor und ein weiteres Teilepaket. Extrem enttäuscht bin ich von der wichtigen Dichtung zwischen Ölpeilstab und Gehäuse, die hatte ich letzten Sommer getauscht und ist schon wieder total rissig. Leider gibt es aktuell keine bessere Qualität zu bestellen.

 

 Ansaugrohre sandgestrahlt und lackiert.

Abgasrückführung am Luftsammler mit Deckel und neuer Dichtung verschlossen