Herbstprojekt: Umbau Bulli Hermann Teil 7: Erste Probefahrten und Probleme HA Radbremszylinder

Und hier mal zwei Bilder einer Probefahrt. Ich hab vorne ein paar mal die Einstellung geändert, da sich das beim fahren setzt war er erst deutlich zu tief. Auch die Vorspannung der Achse habe ich erhöht, das hat deutlich mehr Fahrkomfort gebracht.

Stpßdämpfer: Hier die kurzen Spax, die ich gebraucht, aber neuwertig besorgt hatte, leider für mich nicht brauchbar, die sind so kurz, dass ich da extrem tief fahren müsste. Aktuell hab ich vom Charly die KYB raus und im Hermann eingebaut, das geht gut und Emi empfiehlt die auch sehr für den T2.

Problem Radbremszylinder hinten: Nach ca. 50km war der hintere rechte Radbremszylinder undicht. Die hatte ich als Set (ATE) von einem bekannten Ersatzteilhändler online gekauft (kein Spezialist für Lufts). 
Auf dem Bild den linken hab ich dann nachgelauft bei Ralfs VW Teile nachgekauft, auch ATE aber optisch komplett anders und viel besser passend, z.B. bei der Klemmung der Bremsbeläge. Ob der rechte jetzt eine Fälschung oder nur ein Ausreißer ist kann ich leider nicht sagen. Ich denke, dass ich den linken zur Sicherheit auch noch tauschen werde.

Herbstprojekt: Umbau Bulli Hermann Teil 5: Spezial Schaltstange und Relocator Stoßdämpfer

Was bisher so reibungslos ging machte auf einmal (kleinere) Probleme: Die obereren Versteller kollidieren mit der Schaltstange, nur eine sehr tiefe Einstellung ist möglich, da ich aber aktuell den Bulli nicht auf den Rädern habe, kann ich nicht sagen, wie hoch oder tief er steht und hab mich dann nach Rücksprache für die CSP-Schaltstange entschieden. Mit dieser ist eine einwandfreie Einstellung möglich. Außerdem hab ich für vorne noch die Relocator nachbestellt, diese sind notwendig für eine gerade Stellung der Stoßdämpfer, da die Jeckel Achse doch sehr viel anders ist als eine Standardachse.  

Erste Anprobe der 4,5x15 Fuchsfelge

Links original T2a Schaltstange, rechts die CSP-Schaltstange

Relocator für die Stoßdämpfer

Herbstprojekt: Umbau Bulli Hermann Teil 3: Ausbau Vorderachse

Ich hab mich ja entschieden sie komplett auszubauen und einzulagern. Leichter geht das Ganze auf jeden Fall wenn man vorher die Bremse ausbaut, dann ist deutlich weniger Gewicht dran! 

Ausbau der Vorderachse: Bremsleitungen lösen, Hauptbremszylinder und Bremskraftverstärker ausbauen, Züge für Gaspedal und Handbremse lösen und durchführen, Schaltstange ausbauen.

Achsschrauben lösen, das ganze gut abstützen und herunterlassen. Beim ersten Mal hat es sich dann gleich verklemmt und dann ists sehr schnell runter! 

Alles rundum die Vorderachse mit Owatrol behandelt. Es ist nur minimal Flugrost vorhanden. 

Die Auflageflächen habe ich gesäubert und gefettet.

Herbstprojekt: Umbau Bulli Hermann Teil 2: Vorderachse

Nachdem die Frage der Bremse klar war, dann das wichtigste: Was soll mit der Achse passieren, bzw. wie soll sie umgebaut werden? 

 Folgende Fragen gingen mir durch den Kopf: 

• Überholung der Original Achse?
• Einschweißen von Rasterplatten?
• Kauf einer verstellbaren Vorderachse? 
• Komplett neu gebaute, verstellbare und kurze Vorderachse? 
• Welchen Hersteller?
• Gibt es Gutachten / ABE ?! Der Bulli soll legal bewegt werden

Tja und wenn man recherchiert kommt einem ein Name immer wieder unter: Emanuel Jeckel mit seiner "Gamechanger" Achse. (Video von der Oldschool Garage hier). Der Vorteil: Perfekt gebaute Achse mit echtem Teilegutachten, so dass es jede Prüfstelle eintragen kann - hat sonst niemand. Passt universel bei T1 und T2 und ist auch auf aufrüstbar auf Luft (kommt für mich nicht in Frage!)

Mein Gedanke war dann auch: Ich baue die original Achse vorne komplett aus und lege sie auf Lager, so dass ich auch jederzeit wieder rückbauen kann!

Und so sieht sie dann aus, perfekt verpackt und vorbereitet mit gekürzten Drehstäben:

Herbstprojekt: Umbau Bulli Hermann - Vorüberlegungen und erste Schritte

Bulli Hermann fährt immer gut, ist ja schon seit 2008 im Besitz! Die Vorderachse ist eigentlich schon immer recht schwammig, Spurstangen hab ich mal gewechselt, aber alleine das bringt ja nicht immer so viel. Echtes Manko ist auch die Bremsanlage, vorne Trommeln, zwar mit original Bremskraftverstärker, aber im Vergleich zum Charly ist die Bremsleistung einfach mau!
Dann kam die Gelegenheit gebraucht einen sehr guten Satz SSP Füchse in 4,5x15 und 5,5x15 zu kaufen (mit Gutachten - KBA Nummer), da musste ich zuschlagen.     

Aber was mit der Bremse machen? 

• Für T2a Achsschenkel gibt es ja eigentlich nur die CSP-Bremsanlage in 5x205 oder 5x130. Das würde passen, aber kostet halt auch 1400€. Ersatzteile nur über CSP und Eintragung mit Gutachten erforderlich
  
• Oder warum nicht auf T2b Scheibenbremse umbauen? Sehr gute Bremsleistung und da ja auch im T3 verbaut sehr günstige Ersatzteile. Nachteil: Umbau auf T2b Achsschenkel notwendig und Lochkreis dann 5x112. Allerdings mit gebrauchten Achschenkeln und Radnaben und neuen Bremsscheiben, Belägen, Sätteln etc. auch nur so 500-600€!  
  
• Nach einigem Hin- und Her überlegen war dann die Entscheidung da die T2b Bremse zu verwenden, so hab ich das auch im Urlaub gesehen in Korsika bei einem 69er T2a
• Für hinten wären dann Adapter 5x205 auf 5x130 möglich - ich habe allerdings noch HA-Achssteile von einem Schlacht -T2b und dann ist die Idee hier auch komplett umzubauen

Ich konnte in der Nähe eine Schlacht-Vorderachse für 20€ kaufen und habe daraus u.a. die Tragarme verwenden und entrosten, neu lackieren und mit neuen Traggelenken von HEYD versehen (die besten am Markt!)

Nadellager Vorderachse

Eigentlich wollte ich die Traghebel einfach montieren, dann ist mir aufgefallen, dass sich ein Nadellager beim Ausbau zerlegt hat, leider habe ich das nicht sofort geprüft!
Ja und dann war halt noch die Frage, wie man denn das verdammte Ding raus bekommt, mit meinem Werkzeugfundus bin ich auf die schnelle nicht weitergekommen. 

VW schlägt folgendes Werkzeug vor: Link. Eine Liste mit den alten VW Spezialwerkzeugen zeigt thesamba.

Mein Freund Rindi hat aber einen Gleithammer, der für Einspritzdüsen gedacht ist. Ich habe mir vom Baumarkt eine 55m Stahlscheibe geholt und diese links und rechts abgeflext, so dass das reinbekommen habe in das Achsrohr. Mit ein paar Schlägen ging es dann ganz einfach raus und auch das neue dann vorsichtig wieder rein. 

Im Anschluss war es dann leicht die Traghebel zu montieren und die Achse bekam fast eine ganze Kartusche neues Fett.