Öldruck wird jetzt überwacht!

Nachdem der Ölkühler nach ca. 4000km undicht war, weiss ich jetzt auch warum. Die Feder des Öldruckregelkolbens war zu fest, hatte ich beim Einbau nicht überprüft. Man lernt dazu: Man sollte sich nicht auf die Bestellung und den Lieferanten verlassen. Alles überprüfen. Man sieht es sogar im Verleich der beiden Federn, eine ganz andere Materialstärke. Gut, dass ich von einem zerlegtem Motor noch allerhand Teile rumliegen habe. Jetzt ist der Öldruck moderat und absolut im Rahmen, sodass der Kühler nun heil bleiben kann. Deutlich über 5bar (am Instrument Vollausschlag!) war einfach zu viel... Gut, dass der Kühler auf dem Weg zu Thomas geplatzt ist und nicht irgendwo im Nirgendwo. So konnte ich das Problem gleich dort beheben. Motor raus, Verbelchugn ab, neuen Kühler drauf, alles säubern und wieder zusammenbasteln. Danke Thomas für die Gastfreundschaft. Eigtl. war ich am Weg zu Thomas für eine andere Aktion, die wir (ohne viele Bilder) auch erledigt haben: Umbau auf T2b-Scheibenbremse mit 5x130er Lochkreis und die Erneuerung aller Traggelenke

Bulli trifft Ente 2025 am Adlersberg

Bullistammtisch Juni 2025

 Endlich Biergartenwetter, es war herrlich! Zufällig waren auch ein paar schicke 911er da.

 

Motor Neuaufbau - Teil 4

Der Motor ist im Bus und läuft. Es musste noch ein stärkerer Anlasser her. Erste Probefahrt mit Lambda-Tool und Vergasereinstellung nach Thomas H. erfolgreich absolviert ... Jetzt schön in Ruhe einfahren! Es macht Spass!

Danke Thomas für die große Hilfe! Und im Hintergrund hatte ich beim Motoraufbau immer einen Anspechpartner aus dem AIRzgebirge, vielen Danke daür!

Motor Neuaufbau - Teil 3

Es ist Einiges passiert und der Motor ist praktisch einbaubereit. Nach dem Ermitteln des Kolbenrückstandes wurden Kolben, Zylinder und die Zylinderköpfe montiert und es konnte die Kipphebelgeometrie eingestellt werden bzw. die Länge der Stößelstangen ermittelt werden. Es kamen ordentliche auf Länge angepasste Stößelstangen aus Maschienenstahl zum Einsatz. Das Axialspiel war aufgrund der 8-fach-verstiftung der Schwungscheibe mit der Kurbelwelle eine Herausforderung. Immer wieder anziehen und lösen. Am Ende alles perfekt eingestellt und die Schwungscheibe mit den 350nm angezogen. Die Anbauteile wurden Teils vom alten Motor übernommen, teils kamen neue Teile, wie z.b. das Ansauggeweih, an den neuen Motor. Ventilspiel ist eingestellt, der 123 Ignition-Verteiler schonmal grob in Position gebracht und Einiges verkabelt. Benzinpumpe und Ölpumpe mit In/Out-Funktion für die zusätzliche Ölkühulung sind montiert. Als nächster Schritt: In den Bus einbauen und den bereits einmal zum Test montierten Auspuff anbauen. Öl rein. Dann wird es spannend!

Motor Neuaufbau - Teil 2

Es hat gedauert bis das Gehäuse endlich mit allen Zutaten und Bauteilen bestückt geschlossen werden konnte. 

Es ist jetzt eine Langhubkurbelwelle mit Gegengewichten geworden. Verbaut sind desweiteren überholte und aufs Gramm genau ausgewogene originale Pleuelstangen und eine Engle W90 Nockenwelle.

Durch den höhen Hub gibt es nun mehr Hubraum. Es hat jedoch einiges an Aufwand bereitet: Im Gehäuse mussten einige Stellen "gedremelt" werden, um den notwendigen Freigang der Pleuel zu bekommen. 

Immer wieder Gehäusehälften trennen, reinigen, neu zusammenstecken und das etliche Male. 

Aber jetzt ist das Ding zusammen. So sorgfältig wie nur möglich gearbeitet! 

Höre ich immer wieder: "Das A und O für einen langlebigen Motor: Sauberkeit beim Zusammenbau und alle Teile checken & nachmessen." Wird gemacht! 

Motor Neuaufbau

Nachdem der Motor ausgebaut wurde für die anstehenden Karosseriearbeiten, wird die Chance genutzt und ich habe angefangen einen neuen Motor aufzubauen. Grundlage ist ein vor Jahren zur Seite gelegter 1600er Motor mit Mexico-Gehäuse. Alles wurde schon zerlegt und bald können die Teile zum Bearbeiten geschickt werden. 

Geplant sind 1835ccm mit dem vorhandenenem 37er Einfach-Vergaser … soweit das Konzept. 

Ich freu mich drauf, neues zu lernen!