ATIWE 15" Käseloch am T3

Sebastian hat zugeschlagen und sich die ATIWE 15" geholt, macht seinen Ex-Polizeibulli richtig schick.

Andi hat seinen T3 Club Joker verkauft

Mein Bruder Andi hat nach langem hin und her nun leider seinen 88er T3 Club Joker verkauft. Ich kann mich noch gut an die Besichtigung und den Kauf in Nürnberg im Jahr 2003 erinnern. Das war sein erster Bulli und sein erstes Fahrzeug überhaupt. Zusammen haben wir sehr viel an ihm geschraubt und sowohl Andi als auch mich hat er für viele Fahrten, Umzüge und Reisen begleitet. Aus Zeit- und Interessensverlagerung wurde er die letzten Jahre wenig gefahren und irgendwann ist es dann Zeit sich zu trennen. Zumindest geht er an einen Liebhaber, der bereits einen T2 und einen T3 LLE besitzt. Schade, ich werde ihn vermissen!

Gartenfund: VW T3 Lufti Blechohr

Spektakulärer VW T3 Luft Blechohr Gartenfund. Ich kann den Kontakt zum Besitzer herstellen, wäre zu verkaufen.

Nebenschauplatz 2: Wischergestänge

Das qietschende Wischergestänge wurde auch zerlegt, gereinigt und mit frischem Fett versehen wieder eingebaut.

Nebenschauplatz 1: Gebläsekasten

Nach 30 Jahren mal den Gebläsekasten öffnen schadet nicht. Das Lüftungssystem des T3 hat ja keinen Filter, daher kommt der ganze Dreck auch in den Gebläsekasten. Der Kasten selber ist leider nicht ganz einfach zu öffnen, die beiden Kunststoffhälften sind an einigen Stellen miteinander verschweißt. Vorsichtiges Aufhebeln bzw schneiden mit einem Multimaster sind geeignete Methoden. Zum Zusammenbau hat VW schon Stellen vorgesehen um den Kasten nach dem Öffnen wieder zuklammern zu können. Diese Klammern gibt es noch bei VW, dort sind sie mit 1,25€ pro Stück zwar teuer, aber immer noch günstiger als bei den üblichen Teilehändlern. Es werden 15 Klammern benötigt.
Im Inneren wurden die Stauklappen mit neuem Schaumstoff (dünnes Armaflex) beklebt. Der alte Schaumstoff hat sich komplett aufgelöst. Dadurch klappern diese gerne und dichten nicht mehr vernünftig. Der originale Gebläsemotor wurde gereinigt und das hintere Sinterlager geschmiert. Nach erfolgreichem Test wurde der Motor dann wieder in den Gebläsekasten gebaut.

Anpassen, Hinhalten, Messen, .... Schweißen

Was sind die Herausforderungen bei so einer Arbeit?
Hauptsächlich einfach gefühlte 100 mal jedes Blech angepasst und hingehalten und dann doch nochmal eins angefertigt.
Dann Löcher zum Punkten gebohrt, dann drangehalten und markiert und da wo geschweißt wurde die Grundierung weggeschliffen. Das schwierigste ist sich durchzuringen zu sagen: Jetzt passts und dann zu verschweissen.
Paar Eindrücke vermitteln sicher auch die angehängten Bilder.

Neue Frontbleche werden gerade angepasst am T3 syncro

Der Anpassungsprozess ist noch im Gange. Die A-Säule Fahrerseite wurde vom Vorbesitzer (der 1. Besitzer) bereits getauscht. Schwierigkeiten könnten beim verschweißen des obereren Bleches auftreten, hier ist nicht klar, ob es so einfach mit dem WIG-Gerät verschweißt werden kann.

Glasgranulatstrahlen der schadhaften Bereiche

 

 

Frontbleche tauschen am T3 syncro

Heute mal keine luftgekühlte Geschichte, sondern ein T3 Syncro Multivan von unserem guten Freund Rindi. Es handelt sich dabei um ein seltenes Modell mit Stahlschiebedach und zwei Sperren.
Seit vielen Jahren schon besitzt er den syncro, leider ist die Frontpartie schon seit langem sehr stark zerfressen. Also raus damit!