Korsika Urlaub 2024

Und wieder Korsika.... Warum? Geniale Landschaft, super Strände, geniale Straßen, perfektes Wetter!

Solenzara

Pinarello

Camping Gradelle

Calanches de Piana

Solenzara

Probleme im Urlaub: Kupplungszug und Ladebooster!

 Kein Urlaub ohne irgendwelche Probleme?! Ja... Dieses Mal zuerst der Ladebooster. Anstatt zu Laden und die Batterien zu trennen hat er gar nicht mehr geladen und auch nicht mehr getrennt. Also hat, zunächst unbemerkt, die Lifepo4 die neue Starterbatterie gnadenlos leergezogen. Anschließend haben wir dann beide Batterien aufgeladen und vorher den Ladebooster getrennt. 

Dann war noch das Kupplungsseil defekt: direkt vorne rausgebrochen. Das hatte ich allerdings noch nie getauscht und hatte deshalb auch Ersatz dabei. 

Gaszug und Kupplungsseil sollte man immer mal dabei haben, braucht nicht viel Platz und im Ernstfall ist es schnell gewechselt.

Ente trifft Bulli 2024

 superschönes Treffen mit vielen netten Leuten und guten Gesprächen!

Rarer Adventure Camper, meist sieht man den nur als T2a mit mega schickem Hochdach, die T2bs hatten dann ein Schlafhochdach mit Entenbürzel.

Wagenheberaufnahme Fahrerseite neu geschweißt

Wagenheberaufnahme Fahrerseite musste ersetzt werden: Hier habe ich eine alte Reparatur entdeckt, auf Reste einer org Aufnahme wurde ein Rep.blech drüber gebraten. Warum? Weil Westfalia T2a mit Hub- oder Aufstelldach immer Unterflurbleche haben, die rundum verschweißt sind. Die müssen raus, um das vernünftig machen zu können und das hat man sich vor 30 Jahren erspart. Ich hab das Unterflurblech rausgeflext und durch ein neues ersetzt, dass ich komplett geschraubt habe. Auch ein Schock: Darunter ist absolut nichts versiegelt, nacktes Metall! Natürlich war dann weiterer Rost am Innenschweller. Also einiges an Arbeit!

Hier der Zustand Bodenblech unten, hab ich jetzt alles mit Owatrol und Brantho 3 in 1 behandelt

Ente trifft Bulli 06.Juli 2024

 

Ölkühler update ...

Seit dem Einbau der TDE-Zweivergaseranlage fahre ich mit einem zusätzlichem Ölkühler hinter der Vorderachse rum. Hat mir nie wirklich gefallen, erfüllte aber seinen Zweck. 

Ein Wunder, dass ich das Teil noch nicht abgefahren habe. 

Jetzt gab es endlich ein Update: 

Eine schicke flache Variante, die am Hinterachsrohr und am Querträger befestigt wird. Die Anbindung der Ölleitungen an der perfekten Stelle und praktisch unsichtbar. Die Seitenfläche des Edestahl-Luftleitblechs habe ich noch schwarz "angeblasen". So sieht man wirklich fast nix.

Wer weiß was noch kommt, aber ein gutes Gefühl unter dem Boden Freiraum geschafft zu haben. 

Die Seitenansicht: 

SO69 Westfalia Einrichtungen

Seit immerhin 16 Jahren habe ich jetzt Bulli Hermann, einen seltenen SO69/5 "Paris", davor hatte ich den SO69/2 Zürich. Er speziell soll aber jetzt gar nicht Thema sein, sondern die SO69 Ausstattungen an sich: Diese in verschiedenen Ausführungen gab es 1969-70, davor gab es zu Beginn den SO60-61-62, danach dann direkt erstmals die altbekannte Helsinki. 

Link zum reinschauen

Inzwischen ist eigentlich nur noch eine Variante der SO69 Aussattung bekann, nämlich die SO69/7, die sich in nahezu allen US-Westys befindet, die auch den deutschen Kleinanzeigenmarkt dominieren, so dass der Eindruck entsteht, es hätte nur diese eine gegeben. Diese Variante entspricht der vorherigen SO60 und ist sehr der beliebten SO42 im T1 nachempfunden, war aber auch die preisgünstigste Variante und nicht mit Kocher oder richtigem Kühlschrank bestellbar (es gab immer eine Kühlbox, die mit  Eis befüllt werden musste). 

Link zum Prospekt

Es gab aber noch viel mehr: SO69 Vielfalt, alle nach Hauptstädten benannt: SO69/1 Oslo, SO69/2 Zürich, SO69/3 Stockholm, SO69/4 Brüssel, SO69/5 Paris, SO69/6 Rom.
Wie soll man sich da zu Recht finden? Wo sind denn da die Unterschiede, warum diese Vielfalt für 2 Jahre?

Einmal kann man das eigentlich schon auf von 6 auf 4 kürzen, denn die SO69/2 Zürich und SO69/4 Brüssel waren seltsame Varianten, die wohl kaum geordert wurden, denn sie weisen jeweils identische Ausstattungen zu SO69/1 Oslo und SO69/3 Stockholm auf, mit dem Unterschied, dass die Bulli-Basis bei 2 / 4 getrennte Vordersitze, also eigentlich einen Durchgang und 1/3 eine Beifahrerdoppelbank aufweist. Ein Durchgang ist ja eigentlich praktisch, werden Sie jetzt vielleicht denken, nur wenn man einen durchgehenden Küchenschrank verbaut kann man keinen Durchgang nutzen! 

Dann gibt es identische Elemente: Der Seitensitz links und der Kleiderhochschrank hinter dem Fahrer sind immer gleich. Die Sitzbank gab es als volle Breite und als 3/4 mit langem seitlichen Schrank hinten rechts. Dann noch der Küchenblock, den gab es in voller Breite (ohne Durchgang) oder als Küchenschrank hinter dem Beifahrersitz mit Durchgang. Und quasi alles mit jedem kombiniert ergibt dann 1-7, wobei der eingang erwähnte SO69/7 Besonderheiten aufweist: Nur dort gibt es einen Klapptisch und einen rückwärtsgewannten Sitz hinter dem Fahrer.

Werfen wir doch einen Blick auf Oslo und Stockholm (bzw. Zürich/Brüssel), links hinter dem Fahrersitz der Kleiderschrank, daran angekoppelt der breite Küchenschrank. Hier findet ein Kühlschrank platz, der aber immer aufpreispflichtig war und sowohl Gasflasche als auch Wasserkanister links und ein Stauraum in der Mitte.  

Umgeklappt hat man eine große Ablagefläche über den Vordersitzen und einen 2-Flammkocher/Spülenkombination komplett in Edelstahl. 

Also eigentlich unheimlich praktisch, aber halt auch beengend in einem so kleinen Fahrzeug wie dem T2.

Ganz anders hier die beiden Paris/Rom Camper: Hier ist ein Spülenschrank mit festem Wassertank, kleiner Besteckschublade (30l) und großer Kühlbox (wieder nur Eis-Kühlung) und kein Kocher (auch nicht gegen Aufpreis).

Der große Vorteil ist hier der Durchgang und das ganz andere Raumgefühl! Der Hocker war übrigens auch Serienausstattung bei Paris/Rom Modellen.

Jetzt der hintere Bereich: Stockholm/Brüssel/Rom Camper haben die 3/4 Bank und Schrank, während der Oslo (Zürich) und Paris die volle Breite hat. 

Ein großer Unterschied Bei Oslo (Zürich) und Paris ist unterm Dach noch ein richtig geräumiger Hängeschrank angebracht. Der hängt zwar so tief, dass man durchs Rückfenster kaum mehr was sieht, aber dafür hat er viel Platz und auch oben drüber kann noch viel verstaut werden. Die anderen Varianten mit Seitenschrank haben hier nur ein Netz!

So hatte man irgendwie die Qual der Wahl: richtig viel Schrankraum und fester Kocher/Kühlschrank, oder luftiger Innenraum mit Durchgang und man hat vielleicht einen Benzinkocher zum draußen kochen dabei gehabt? Die absolut ideale Variante hat Westfalia mit der SO69 Serie noch nicht präsentiert. Man hat wohl fleißig weiter an den Konzepten gefeilt und schon 1971 den Helsinki präsentiert, der mit seinem cleveren Klappkocher sowohl Durchgang, als auch kochen ermöglicht hat. 

Kombinieren konnte man alles jeweils mit den verschiedenen Dachvarianten: Hardtop - also Blechdach ohne irgendwas, das kleine Hubdach, das große Hubdach und das Dormobile Faltdach, welches aber extrem teuer war. Pizza mit allem wäre sozusagen ein Stockholm mit Dormobile Dach und BN4-Standheizung (Gasheizungen gab es noch nicht!), wie ihn Torsten Knieriem besitzt.

Und wer jetzt auf den Geschmack gekommen ist und einen SO69 will, der nicht das USA-Campmobile Layout SO69/7 haben will, hat eh kaum eine Auswahl. Abundan wird mal ein Stockholm oder Oslo angeboten, die seltenen Paris/Rom Camper eigentlich nie.

Noch ein paar Bilder: 

SO69/1 Oslo in Top-Zustand mit großem Hubdach

 

 

 

 

Superseltener SO69/6 Rom mit kleinem Hubdach

SO69/3 Stockholm mit Dormobile Dach, da stimmt das Raumgefühl allerdings!

Verteilerkappe gebrochen...

 ...das hatte ich noch nie: Gestartet und er macht nur einen Husterer, nachgeschaut und das vorgefunden! Glück im Unglück: Passiert in der heimischen Garage.

Lamellenfenster getauscht: Statt geteilt nun ein org. Westfalia Fenster

 Warum: Das 2-teilige ist optisch cool, aber eine absolut windige Billigkonstruktion, immer undicht.